J9九游会中国自动驾驶技艺的外采依然存在-九游会(中国区)集团官方网站
“量产边幅与融资齐还不开畅，很难恒久干涉端到端。”这是许多科技公司的窘境。
“跟着技艺进修栽培，我现时合计它（自动驾驶技艺）已不再是灵魂。”
10月28日，广汽集团总司理冯兴亚为多年之争的“车企灵魂论”给出了我方的见解，而配景则是，广汽传祺华为的深度互助。
从2017年广汽集团与华为签署互助公约以来，履历7年才迎来了效果落地，这背后好像亦然出于灵魂论调的磋议，但如今不再磋议这样多，也侧面证实，自动驾驶技艺的外采依然存在。
同期，这样的见解背后也评释，L2级别的自动驾驶技艺现时依然相配进修，供应商能够在保证主机厂的需求下，提供不输于自研的决策，不需要主机厂从零作念起耗损资源在依然进修的技艺上。
然而，这也将商场压力从主机厂传向了更上游的供应商，终点是需要决策供应商能够以最快的时辰向车企委派，并保证一定频率的OTA升级。
尤其是跟着端到端技艺的走热，供应商要作念的作业变得更多了。
打赢“端到端”，中枢靠算力？
从大模子火了之后，关于大模子的热心快速的从文生文，文生图等交互式的膨大到了扶持驾驶界限，致使在一些企业的宣传中认定，端到端的大模子将会是竣事L4级致使更高档自动驾驶的唯全部径。
关于这少量，在车企的宣传中虽然是奋力展现自家好的一方面，但关于技艺公司，或者说Tier 1J9九游会中国，气派则是更为严慎。
